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广州的士起步价是7元,里程是2.3公里。2.3公里过后,每公里租价是2.60元。超过35公里后,要加空驶费,每公里升至3.50元。

韩国的计程车

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2015年11月上旬,交通运输部再次召开专家座谈会,就公众最为关心的几个焦点问题展开了讨论。21位来自不同地区、不同领域的专家从早上9点一直讨论到下午4点。专家一致认为,专车等新业态需要进行规范发展,但何时规范,专家意见不一。有专家提出应该让子弹再飞一会儿,中国政法大学传播法中心副主任朱巍认为:一个东西对与错,和它的时间掌握是否恰到好处密切相关。是不是在一个新的事物刚出来的时候就去监管?比如说强制去搞保险,比如说明确其平台责任,出了问题之后,要承担责任。应该有所为,有所不为。广州交通委客运管理处处长苏奎强烈表示,不能再任其发展,无论对出租车行业、专车还是乘客,都必须尽快出台相关法规予以规范。苏奎说,现在各种解决问题的成本太高。有专车司机被杀的,现在专车司机和专车平台之间的矛盾,一点不亚于出租车司机和出租车平台:这个时间也够长了,不短了,2007年出现这种模式了——子弹飞在空中是打死人的。中国政法大学民商经济法学院副教授王军提出,未来出台的办法应在数量和价格方面考虑市场的调节作用:“预约车在传统的西方国家,绝大多数没有数量和价格限制的。现在这样规定了,很多地方可能会进行数量限制,还是会造成很大的供给不足。如果市场竞争机制能够有效调节,就可以不设定行政许可。十三条和第三条可以修改一下,应该以市场调节为原则设定数量限制,或者说制定政府调节价为例外,这样的话,如果地方想设立数量限制,想制定政府指导价,必须有非常强有力的理由来证明为什么这样做。” [6]

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注:1新币=5.764港币=4.8296人民币

除了出租车公司,“只拿钱,不管事”的还有行政垄断体制下的部分不作为的政府管理部门。报告指出,行政垄断包括两个方面,一是特许经营垄断,二是牌照垄断包括牌照数量、牌照所有权垄断。

2010年后:起亚远舰optima、桑塔纳3000和vista,第七、第八代索纳塔、红旗等。

澳门出租车

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出租车管理改革喊了多少年,行政管理、行业组织以及社会公众早有共识。 [4] 的确,多年来,群众对出租车需求不断增大,然而由于行业垄断,出租车数量在很多城市已经多年没有太大变化,供需矛盾越来越突出,导致群众打车难。 [4] 对此,群众意见很大,对出租车改革的呼声很高。 [4]

出租车,供人临时雇佣的汽车,多按里程或时间收费。台湾称作“计程车”,湖南、广东及港澳地区称为“的士”,新加坡及马来西亚一带则称为“德士”,上海称作“差头(cā dǒu)”出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称,即为“计程表”或 “里程计”。

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